Ørnepatruljen i Málaga lufthavn

Kontroltårne ​​i lufthavne koordinerer jordtrafik, landingsbaner, landinger og afgange samt fly inden for en vis radius fra lufthavnen. Men hvordan kontrollerer lufthavnene fuglene i området?

Her tager DANESAPLUS+ et kig på de metoder og systemer, der bruges til at kontrollere og afskrække fuglehabitater i og nær lufthavne.

Fælles luftrum

Det faktum, at fugle og fly deler det samme luftrum, har ført til konfrontationer, lige siden menneskeheden begyndte at overtage fuglenes territorier. Da den franske militærpilot Eugène Gibert fløj sin åbne Bleriot XI over Pyrenæerne i luftkapløbet mellem Madrid og Paris, blev han angrebet af en ørnemor, der ville beskytte sine unge. Piloten ville ikke skade ørnen, men måtte affyre et par advarselsskud med sin pistol for at holde ørnen væk. Scenen blev senere malet og dukkede op på forsiden af ​​La Domenica del Corriere den 4. juni 1911. Den gang gik det heldigvis godt, selvom møder mellem fly og fugle forårsagede langt flere skader på presenningsbeklædte maskiner end på nutidens enorme jetfly.

De fleste lufthavne ligger i relativt flade områder, en type terræn, der skaber et fremragende levested for mange fuglearter. Gæs elsker at hakke i græsset omkring lufthavne, og de små gnavere, der gemmer sig der, tiltrækker rovfugle som falke, høge og endda ørne. Store græsareal tiltrækker også insekter, som igen tiltrækker flokke af mindre fuglearter. Disse fugle kan også udgøre et problem for flytrafikken. Selvom de fleste fly-fugle-møder i dag går ubemærket hen (og fly kan operere uden en af ​​motorerne), kan større fugle, der flyver ind i en jetmotor, forårsage omfattende skade. Derfor er fuglekontrol en opgave, som lufthavnene tager meget alvorligt.

Kontrolsystemer

Langt de fleste kommercielle lufthavne har forskellige systemer til at begrænse fuglebestanden i området. Nogle habitatforvaltningssystemer kan gøre lufthavnsområdet mindre attraktivt for fugle, som derved søger nye ‘hjem’. Disse omfatter net over stillestående vand og damme, så fugle ikke kan lande, brug af reflekterende materialer, fjernelse af fødekilder til fuglene, udtynding eller fjernelse af træer og buske og at holde græs og anden vækst så kort som muligt, så fuglene ikke kan gemme sig der. Med ordentlig planlægning af lufthavne og kontrol med bygninger og landbrug kan mødet med fugle minimeres. Samtidig vil fugle naturligt dykke og forsøge at undgå et nærgående fly på grund af aerodynamik, farve og motorstøj.

Der er alle mulige måder at afskrække fugle på, såsom fysiske, visuelle, lyde eller multi-sensoriske afskrækkende metoder. Derudover er der kemikalier, præventionsmidler og fysiske barrierer. Nogle systemer bruger generende lyde såsom lydkanoner og andre metoder, der kan forårsage ubehag for fuglene, eller fysiske barrierer og udstyr, der forhindrer fugle i at lande, hvile og bygge rede.

Der er også flere naturlige måder at holde fugle væk fra lufthavnsområdet. Selvom grise ikke kan flyve, kan de have en rolle i at holde lufthavne sikre. Tro det eller ej, Schiphol Lufthavn uden for Amsterdam har engageret 20 grise som en del af et fugleafskrækkende pilotprojekt for at reducere antallet af uønskede møder mellem fly og fugle. Andre lufthavne har hunde, der er trænet til at jage fugleflokke væk. Nogle lufthavne placerer realistiske uglefigurer på strategiske steder eller bruger lydoptagelser af rovfugle for at afskrække andre fugle.

En mere moderne metode til at håndtere problemet er droner, mekaniske rovfugle og radarovervågning. Andre højteknologiske metoder er maskiner, der frigiver aromaer, som fugle ikke kan lide, hvilket de for eksempel gør i Chicago-O’Hare lufthavn. Vidste du for eksempel, at duer hader duften af ​​druer?

Fuglekontrol i Málaga lufthavn

Málaga lufthavn har også problemer med at kontrollere fuglebestandene omkring lufthavnen, og har derfor engageret en ‘flyvende patrulje’ for at holde flytrafikken sikker. For at undgå driftsforstyrrelser har lufthavnsoperatøren AENA iværksat et program for dyreliv og fuglebekæmpelse i lufthavnen.

Programmet, som faktisk har været i drift siden 1991, omfatter mindst otte høge og seks ørne, der er trænet til at jage invasive dyr og fuglearter. Disse rovfuglevagter foretager mindst otte daglige flyvninger af 15 minutter på forskellige tidspunkter af dagen – 365 dage om året. Ud over rovfuglene omfatter holdet naturligvis menneskelige trænere og en koordinator.

Fugle, der er særligt farlige for lufthavnsdriften, er listet i rækkefølge fra mindste til højeste risiko, fra spurve og andre småfugle til duer og måger og endelig fuglenes egen jumbojet, gribben. Arbejdet for fuglekontrolteamet i Málaga Lufthavn omfatter også en række ekstra opgaver som at tjekke lufthavnens umiddelbare omgivelser, undersøge og identificere arter samt træning og risikovurdering. Ifølge lufthavnsoperatøren er formålet med programmet at prioritere ikke-skadelige foranstaltninger til at lokalisere, observere, identificere, kontrollere, forebygge, afskrække, udvise og fange vilde dyr (fugle, harer, kaniner, vildsvin, ræve osv.) og vilde husdyr (hunde, katte og andre kæledyr).

Med Málaga Lufthavns rekordhøje passagertal sidste år og målet om at nå en operationel hastighed på et fly i minuttet, vil lufthavnens flyvende rovfuglepatrulje og deres trænere have et travlt år foran sig.

(Kilder: SUR in English, Conde Nast Traveller, Scarecrow, Fauna Advice og Sky Aviations Holdings)